2022年，年汽中國汽車行業(yè)克服多種不利因素沖擊，行房全年產(chǎn)銷穩(wěn)中有增，地產(chǎn)讀主要經(jīng)濟指標持續(xù)向好，互聯(lián)展現(xiàn)出強大的網(wǎng)及發(fā)展韌性。
經(jīng)營的醫(yī)藥好轉(zhuǎn)尚未傳遞到企業(yè)的履責表現(xiàn)上。2022年南方周末汽車企業(yè)社會責任調(diào)研聚焦整車企業(yè)、企業(yè)品牌車企以及造車“新勢力”，責任在滿分100分的榜解情況下，調(diào)研企業(yè)平均得分為42.2分，年汽與上年基本持平（2021年平均得分為41.9分）。行房其中，地產(chǎn)讀60分以上的互聯(lián)企業(yè)有7家，70分以上企業(yè)2家。網(wǎng)及
（馮慶超/圖）
中國品牌表現(xiàn)出色，醫(yī)藥新能源汽車爆發(fā)式增長
2017年中國汽車市場總量達到2887.89萬輛后，隨后連續(xù)3年出現(xiàn)“負增長”走勢，直至2021年出現(xiàn)止跌回升態(tài)勢，2022年汽車市場整體表現(xiàn)延續(xù)了上年的增長態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國汽車產(chǎn)銷量分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%，連續(xù)14年位居全球汽車市場產(chǎn)銷量第一。
新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高。中國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025年新能源汽車新車銷量占比將達到20%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率已經(jīng)達到25.6%，中國新能源車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動、市場拉動階段，逐步進入全面市場化拓展期。
近年來，中國品牌緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機遇，不斷向上發(fā)展，市場占有率不斷提升，在智能化、電動化、研發(fā)/生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈整合等方面已獲得長足進展。
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國品牌對產(chǎn)品研發(fā)越來越重視，研發(fā)投入逐年提升。調(diào)研企業(yè)中，24家中國品牌2022年平均研發(fā)投入44.94億元，比2021年增加33.4%；其中，上汽集團、比亞迪、長城汽車、蔚來4家企業(yè)年度研發(fā)投入合計達641.06億元。
在研發(fā)人員占比方面，吉利集團、長城汽車、理想、小鵬、宇通客車、零跑汽車、蔚來、奇瑞汽車等8家企業(yè)研發(fā)人員占比超過20%。
（馮慶超/圖）
CSR管治相對落后，女性高管比例較低
雖然汽車企業(yè)開展公益慈善活動較早，比較重視塑造公益項目品牌，但汽車企業(yè)社會責任治理和管理方面進展緩慢。與調(diào)研的其他生產(chǎn)制造型企業(yè)相比，汽車企業(yè)在“建立CSR委員會”“制定CSR規(guī)劃和制度”“持續(xù)發(fā)布CSR報告”等指標上均相對落后，僅有60.5%的調(diào)研企業(yè)建立了CSR委員會，39.5%的調(diào)研企業(yè)制定了CSR戰(zhàn)略規(guī)劃。
令人欣喜的是，作為“造車新勢力”代表的蔚來、理想、小鵬、零跑汽車則都建立了ESG（環(huán)境、社會和治理）委員會。
在“女性高管占比”這一體現(xiàn)性別平等和包容性成長的指標上，汽車企業(yè)的表現(xiàn)仍需要提升。在調(diào)研的汽車企業(yè)中，女性高管占比平均為15.9%；而本年度調(diào)研的生產(chǎn)制造型企業(yè)女性高管占比平均為21.8%，其中近一半的調(diào)研企業(yè)女性高管占比超過20%。
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發(fā)展新能源助力“雙碳”，但環(huán)境數(shù)據(jù)披露不足
中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》提出了面向2035年的六大總體目標，其中第一個目標就是中國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家碳排放承諾于2028年前后提前達到峰值，到2035年碳排放總量較峰值下降20%以上。
在政策與市場的雙重驅(qū)動下，大眾、寶馬、通用等外資品牌，以及長城汽車、廣汽集團、長安汽車、北汽集團、吉利控股等中國汽車企業(yè)積極制定和發(fā)布各自的減碳目標或“碳中和”時間表，緊抓新能源汽車發(fā)展機遇，助力國家碳達峰碳中和目標的實現(xiàn)。其中，比亞迪正式宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。
然而，汽車行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標是一個復雜的系統(tǒng)工程，涉及企業(yè)的生產(chǎn)制造以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)均比較重視新能源汽車的生產(chǎn)和銷售，但在綠色制造、節(jié)能減排方面表現(xiàn)不佳。與生產(chǎn)制造型企業(yè)相比，汽車企業(yè)在溫室氣體排放量、新能源使用比例、能耗水耗、工業(yè)廢水、工業(yè)固體廢棄物等指標方面的披露率嚴重不足。
（馮慶超/圖）
擴展履責邊界，打造可持續(xù)供應鏈
對企業(yè)而言，很多時候其面臨的ESG風險是來自供應鏈。具體到汽車行業(yè)，由于汽車行業(yè)供應鏈長且復雜，如何帶動和激勵供應商與合作伙伴共同履行社會責任，進而打造更加安全、更可持續(xù)、更具韌性的產(chǎn)業(yè)鏈，成為車企履行社會責任面臨的突出困難。
在負責任供應鏈議題上，參與調(diào)研的汽車企業(yè)表現(xiàn)與其他企業(yè)持平。調(diào)研車企中，建立負責任采購制度、對供應商進行社會責任審核的企業(yè)占76.3%；其中，71.1%的企業(yè)有綠色采購專項制度；26.3%的企業(yè)在調(diào)研期對供應商開展了CSR專項培訓。
此外，理想、小鵬、本田等車企結(jié)合ESG理念，開始將ESG績效表現(xiàn)納入對供應商的評價與考核。
未來發(fā)展建議
隨著新能源汽車、中國品牌積累勢能不斷向上