2025年3月8日，加大間北京人民大會堂中央大廳北側舉行十四屆全國人大三次會議第二場“代表通道”集中采訪活動，科技小鵬汽車董事長何小鵬出席。制造視覺中國/圖
過去一年，公司智能電動汽車行業競爭加速。差距
車企集體轉向技術深水區，全國踴躍布局AI、代表人形機器人、何小飛行汽車等未來賽道，加大間老板們下場開直播、科技拍視頻、制造當網紅，公司躬身為企業宣傳。小鵬汽車及其掌舵人何小鵬亦是其中奮勇者。
2024年下半年，小鵬汽車接連推出兩個爆款車型，躋身國產新勢力月銷量頭把交椅，小鵬匯天分體式飛行汽車“陸地航母”在珠海航展完成全球首飛，而擁有62個主動自由度的小鵬AI機器人Iron已進廠擰螺絲。
2025年兩會，是何小鵬作為全國人大代表履職的第三年，他提出的四項建議聚焦智能出行行業前沿，包括推動人形機器人商業化普及、停車場低速無人駕駛試運營、智能駕駛保險業務發展及加快構建eVTOL航空器駕駛員資質認證管理體系。
2025年3月8日晚間，圍繞參會感悟、智能汽車及人形機器人行業發展等話題，何小鵬接受了南方周末等媒體的采訪。
記者：小鵬汽車從2024年就明確表示要打造一家面向全球的AI汽車公司，從智能駕駛公司到AI汽車公司，轉變意味著什么？二者有怎樣的區別？未來AI汽車市場容量會是怎樣的？
何小鵬：從技術上可以簡單認為，智能汽車靠程序員寫算法規則，AI汽車靠訓練和推理運行。
從用戶體感來說，以前自動駕駛性能上限低，靠大量規則補下限。所以有很多做L4的公司在特定區域表現好，擴大范圍就不行，因為它們依賴規則編寫。
例如，Waymo在舊金山某些街道的程序中明確寫著某時會有很多流浪漢，需要避開等社會規則。但AI訓練所容納的異常或特殊場景會越來越多，甚至接近無限。智能到AI就是這樣的變化，從優先規則進化到理解駕駛本質。
2025年下半年，我們期望實現L3級自動駕駛，當然也可能是L3的初級階段，后續會花幾年時間把L3從初階做到