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“禁電”后三元里村現狀。動車南方周末實習生蔣泓怡攝

一個多月來，禁止有關城中村禁止電動車停放的入村討論一直未休止。

按廣州市住建局發布的元里統計數據，在廣州市，開廣約674萬常住人口生活在743平方公里的州整治先城中村里。這一數字約占這座特大城市常住人口的千電35.8%，簡而言之，動車大約每三個常住廣州的禁止人，就有一人生活在城中村。入村

位于白云區南側的元里三元里是再典型不過的城中村了：它擁有七百多年歷史，緊挨著廣州商貿中心——火車站商圈。開廣3.7萬常住人口只有1.3萬屬于登記在冊的州整治先本村人，四百多條狹窄的千電街巷像蜘絲般交錯，近三千棟自建樓“臉貼著臉”。如潮汐一般，白天，住戶擁向周邊的皮具和服裝城、廣州火車站、高校，他們多以零工、批發和各類服務業為生。夜里，城中村內的餐廳、菜市場、美容院、臺球廳又滿足了住戶不同的生活需求。

與其說是年集體經濟收入超6.3億元的城中村，不如說它更像一家運營了二十多年的公司：每年拿分紅的村民稱自己為“股民”，批發客說這里有“中國皮具批發第一城”，外來打工者則把它比作 “夢開始的地方”。

2024年5月11日，三元里經濟聯社發布通告：自5月16日0時起，電動車、五類車不可再停放于村范圍內，滿足生活需求的電動車要登記入村；村外劃出電動車停放和充電區，村內原先的電動車和五類車也要被轉移至村外。這里的電動車主要針對電動自行車。

這個村也由此成為廣州首個禁止電動車入村停放的城中村。一方面，保障人口密集處的消防安全需求是迫切的，另一方面，居民出行便利和商戶對人流的渴望也是現實的——這構成了城中村“禁電”的敏感處，利益更加多元，矛盾也更加復雜。

三元里“禁電”一個月，它會成為廣州城中村治理電動車的樣板嗎？

巡邏，喇叭，回收生意

廣州272個城中村中，三元里村的面積算不上大：它只有0.92平方公里，走完兩條主干道抗英大街、群英大街用不了十分鐘。即便繞村步行一周，也不過三四公里，滿打滿算不超一小時。

四十多名網格員把三元里村近三千棟自建樓、超1.5萬套房子分成了大小不一的“責任田”。5月以來，網格員每日新增的巡邏任務，是敲開網格內近八百個住戶的門，向他們宣傳“禁電”通知，同時督促住戶不要將電動車的電池帶回家充電。

與24小時巡邏同時發生的，是村中主干道、街巷和樓棟出入口都貼滿了通知：既有鼓勵住戶自行把電動車停放到村外的獎勵通告，也有電動車如何停放在村外特定區域的示意圖，還有媒體的報道截圖、聯社關于治理電動車的問答……它們層層疊疊，覆蓋了村內原先“禁止電動車入戶充電”“嚴禁公共區域通道停放電動車”的通知。

一居民樓入口處貼滿“禁電”告示。南方周末記者汪徐秋林攝

村外停放點擺滿了電動車，為電動車做入村登