2022年7月8日，有人有人杭州，囤貨一家電動車鋰電池生產(chǎn)商展出的搶貨新型鋰電池。（視覺中國/圖）
新能源汽車的廢舊故事剛開始沒多久，它的鋰電續(xù)集就已開篇。
按照新能源汽車動力電池平均使用年限5-8年計算，賺錢國內(nèi)正在迎來第一批退役動力電池高峰期——根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，有人有人2021年國內(nèi)累計退役動力電池超過32萬噸，囤貨2025年有望增至78萬噸。搶貨而據(jù)關(guān)注新興產(chǎn)業(yè)的廢舊智庫“高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）”數(shù)據(jù)，2021年退役動力電池回收量占廢舊鋰電池回收總量的鋰電比例超過八成。
隨著原材料漲價，賺錢鋰電池生產(chǎn)成本水漲船高，有人有人回收退役電池中的囤貨鋰、鎳、搶貨鈷等金屬，既可以緩解資源壓力，也能降低生產(chǎn)成本。多家券商預(yù)測，2030年鋰電池回收利用市場規(guī)模將突破千億元。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，2021年以來，鋰電池回收行業(yè)新成立了數(shù)萬家公司。嗅覺敏銳的資本也希望能找到鋰電池回收賽道的“寧德時代”——作為鋰離子電池研發(fā)制造巨頭，“寧德時代”在資本市場高歌猛進，總市值一度突破1.5萬億元人民幣。
最近引起業(yè)內(nèi)關(guān)注的是依靠有色金屬原料制造起家的廣東金晟新能源股份有限公司（以下簡稱金晟新能源）。三個月內(nèi)，金晟新能源完成兩輪數(shù)億元融資，估值高達120億元，已啟動上市輔導(dǎo)備案，預(yù)計沖刺IPO。
2022年8月，深耕有色金屬資源回收利用領(lǐng)域的上海西恩科技股份有限公司（以下簡稱西恩科技）亦提交創(chuàng)業(yè)板IPO申請，擬募資8億元，用于其20萬t/a鋰電池材料綜合回收利用項目。
鋰電池回收行業(yè)，真能成為新能源領(lǐng)域的下一個風(fēng)口嗎？
2023年1月，電池級碳酸鋰的價格終于較前一年的瘋狂有所降溫，跌破50萬元/噸——2022年11月峰值價格曾突破60萬元/噸。而2021年初，其價格僅為每噸5萬元左右。
電池級碳酸鋰是制作鋰離子電池的重要原料之一。它的火爆也讓新能源的衍生行業(yè)——鋰電池回收走進公眾視線。鋰電池電量衰減至80%之后，無法滿足為新能源汽車提供動力，將進入回收處理階段，主要有梯級利用和拆解兩種回收方式。
梯級利用是將剩余容量較高、整體滿足使用需求的退役動力電池適當(dāng)修復(fù)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后，投放至低要求的電池領(lǐng)域進行二次使用，如儲能、低速電動車等；拆解是通過工藝技術(shù)回收電池中的鋰、鎳、鈷、錳等金