2024年9月15日,比亞在比亞迪位于鄭州的全國首個新能源科普空間，兩位小朋友正在體驗“天神之眼”高階智駕。狠車視覺中國/圖
2025年2月25日，界戰(zhàn)特斯拉（NASDAQ：TSLA）中國在發(fā)布軟件升級說明時稱，爭到智駕將分批次推送“城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能”。卷
一位特斯拉工作人員向南方周末記者證實，入華當(dāng)前可購買FSD，比亞售價為6.4萬元。狠車
這意味著，界戰(zhàn)特斯拉FSD（Full-Self Driving，爭到智駕完全自動駕駛）已悄然入華，卷為當(dāng)前已白熱化的入華國內(nèi)智駕之戰(zhàn)，再添一把火。比亞
率先喊出“全民智駕時代”的是比亞迪（002594.SZ，01211.HK）。
2月10日晚，比亞迪董事長兼總裁王傳福在其智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上表示，比亞迪將全系搭載“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)。2025年將成為全民智駕元年，未來2-3年，高階智駕將成為汽車必不可少的配置。
在他看來，智駕普及的最大阻礙是高昂的價格。搭載“天神之眼”的首批21款車型沒有漲價，最低的海鷗售價僅8萬元。
此前一日，長安汽車(000625.SZ)亦發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計劃，稱從2025年起將不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來3年將推出35款數(shù)智新車型，2028年實現(xiàn)全場景L4級功能。
比亞迪發(fā)布會次日，華為終端董事長余承東發(fā)布微博隔空喊話，“湊合能用”和“好用并安全”完全不同。
此后，余承東又在朋友圈“補充”道，“把成本做低，讓最基礎(chǔ)的智能駕駛輔助普及，是值得表揚、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎(chǔ)入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的呵！”
長城汽車（601633.SH，02333.HK）董事長魏建軍也加入“口水戰(zhàn)”。他在社交媒體發(fā)文稱，“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知?！?/p>
長城汽車哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡隨后發(fā)文稱，高級智駕至少應(yīng)該用極致的安全、絲滑的控制、擬人的體驗滿足用戶高頻的城市出行場景。高速NOA（Navigate on Autopilot,導(dǎo)航輔助駕駛）這種功能早就屢見不鮮了，兩年前長城汽車的部分產(chǎn)品就已經(jīng)應(yīng)用了。
按照國際自動機工程師學(xué)會標準，汽車自動駕駛技術(shù)可劃分為L0至L5共六個級別：L1至L2為輔助駕駛技術(shù)；L3及以上為自動駕駛；L4是指在絕大部分場景下，車輛可實現(xiàn)自動駕駛，不需要人類駕駛員干預(yù)。為避免消費者產(chǎn)生誤解，過分信任系統(tǒng)，行業(yè)主流意見是將當(dāng)前處于L2級并正在逐步迭代的輔助自動駕駛稱為“智能駕駛”。
“理論上來說，應(yīng)該管L3、L4叫高階智駕，但實際到今天為止，由于法律法規(guī)和系統(tǒng)性能的限制，所有交付給普通消費者的智駕系統(tǒng)都僅僅停留在L2級自動駕駛輔助