2019年8月，土地沉降北京，地鐵地鐵八通線列車駛過東五環(huán)遠(yuǎn)通橋，變形軌道兩側(cè)為京通快速路。概念（視覺中國/圖）
近日，厘清一篇關(guān)于土地沉降和地鐵變形的土地沉降文章在社交媒體上廣泛傳播，有公眾擔(dān)憂，地鐵城市要下沉？變形地鐵要變形了嗎？
文章引用了2022年5月發(fā)表在期刊《遙感》的一篇論文數(shù)據(jù)（以下簡稱《遙感》論文），稱北京有6條地鐵的概念平均變形率超過5毫米/年。文章隨后延展討論了北京土地沉降，厘清以及背后的土地沉降華北地下水漏斗現(xiàn)象。
南方周末記者搜索多篇論文發(fā)現(xiàn)，地鐵隨著雷達(dá)干涉測量技術(shù)（InSAR）的變形進(jìn)步，近年來涌現(xiàn)出大量針對(duì)國內(nèi)城市地鐵沉降、概念變形的厘清研究。
值得注意的是，表層土地沉降不意味著地鐵變形，但需要密切關(guān)注。相關(guān)問題早在20年前就被專家提出，地方性的地鐵沉降處置方案和監(jiān)測體系也陸續(xù)出臺(tái)，而控制地面沉降的核心是控制地下水開采。
引發(fā)討論的論文題為《InSAR數(shù)據(jù)揭示北京土地沉降》，通訊作者婉拒了南方周末記者的采訪。
雷達(dá)干涉測量技術(shù)（InSAR）是一種雷達(dá)功能的測量方法。論文研究的是北京土地沉降情況。利用北京遙感衛(wèi)星圖像，研究人員選取95萬多個(gè)參考點(diǎn)，比較了2010-2019年數(shù)據(jù)。
類似的研究在全國都早已開展。根據(jù)原國土資源部、水利部在2012年發(fā)布的《2011年-2020年全國地面沉降防治規(guī)劃》，地面沉降是一種緩變性地質(zhì)災(zāi)害。長江三角洲、華北平原、汾渭盆地等地區(qū)地面沉降災(zāi)害日趨嚴(yán)重，并伴生了地裂縫災(zāi)害。全國遭受地面沉降災(zāi)害的城市超過50個(gè)，包括北京、上海等。
上述《遙感》論文顯示，在北京的15條地鐵線路中，有6條線路沿線的表層土地曾經(jīng)發(fā)生明顯沉降，平均變形