在極端通勤中，每天每一趟交通工具都要精確時(shí)間。橫穿 （農(nóng)健/圖）
除了身份證開頭的兩次數(shù)字，家人世代生活在上海金山區(qū)朱涇鎮(zhèn)的上海金萱覺得，自己其實(shí)很難與“上海市民”這個(gè)身份產(chǎn)生聯(lián)系：30歲的位上金萱不會(huì)說(shuō)上海話，她所生活的班族地方，出了門是曾經(jīng)一條兩車道的馬路，把一個(gè)又一個(gè)建著低矮小屋的極端通鎮(zhèn)子串起來(lái)，每個(gè)鎮(zhèn)子之間，每天還有成片的橫穿工廠和綠油油的農(nóng)田——也有新建的商品樓盤，掛著“公園級(jí)生活”的兩次廣告吸引買家。
如果從家門口出發(fā)，上海前往印象中那個(gè)上海，位上金萱要先騎上一段電動(dòng)車，班族來(lái)到鎮(zhèn)汽車站，曾經(jīng)在這里換乘高速巴士，到達(dá)50公里外的虹橋機(jī)場(chǎng)站轉(zhuǎn)地鐵，坐26個(gè)站，出站搭乘園區(qū)班車，下了車再步行一段距離，總共走上100公里，單程花費(fèi)近3個(gè)半小時(shí)、票價(jià)18元。
2019年5月，金萱決定轉(zhuǎn)行，從金山區(qū)工廠里的質(zhì)檢員變成楊浦區(qū)的寫字樓白領(lǐng)，這段100公里的路，是她要跨越的第一步。一周5天，每天往返200公里，至少6個(gè)半小時(shí)，她走了近一年。與之對(duì)應(yīng)的是她每月拿到手的工資：4125元。
她原以為自己只是這個(gè)超大城市中一個(gè)小小的褶皺，直到2022年9月2日，她把這段上班經(jīng)歷發(fā)上社交網(wǎng)絡(luò)，立刻登上微博熱搜。“之前看網(wǎng)上其他人分享的通勤時(shí)長(zhǎng)，都是來(lái)回2-3個(gè)小時(shí)，當(dāng)時(shí)覺得，應(yīng)該沒人比我的通勤更長(zhǎng)了。”她告訴南方周末記者。
但很快，金萱的朋友認(rèn)出了她，將她拉進(jìn)了一個(gè)金山的通勤群。她才意識(shí)到，原來(lái)周圍有很多同齡人和她一樣，都經(jīng)歷過(guò)或正在經(jīng)歷極端通勤。
中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布的《2022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》（下文簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，2021年，中國(guó)44個(gè)主要城市中，單程通勤時(shí)間超過(guò)60分鐘的“極端通勤者”總計(jì)超1400萬(wàn)人，占比達(dá)13%。而在上海，這個(gè)數(shù)值達(dá)到了18%。
在“北上廣深”4個(gè)超大城市中，平均通勤的空間半徑為38公里，這代表了城市交通能夠到達(dá)的最遠(yuǎn)距離。對(duì)個(gè)體通勤者來(lái)說(shuō)，平均通勤距離為9.4公里，遠(yuǎn)超單程距離不高于5公里的“幸福通勤”標(biāo)準(zhǔn)。報(bào)告統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2021年，上海市的平均單程通勤耗時(shí)為40分鐘，較2019年減少兩分鐘，平均單程通勤距離則達(dá)到9.5公里，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均居全國(guó)第二。
該報(bào)告的負(fù)責(zé)人、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究分院數(shù)據(jù)應(yīng)用與創(chuàng)新中心主任付凌峰告訴南方周末記者，極端通勤，不僅降低通勤者自身的生活品質(zhì)，也在增加城市運(yùn)行成本，如加重交通擁堵或者更多的基礎(chǔ)設(shè)施投入，在城市的規(guī)劃、建設(shè)或管理中，